الخلاصة: يصف هذا البحث خصائص وخبرة تصميم خطوط نقل الجهد العالي في المناطق الحضرية ، ويطرح اتجاه التنمية لشبكة الطاقة الحضرية.
الكلمات الأساسية: خط نقل علوي حضري ؛ ممر الطاقة موصل معزول
مع تحسين مستويات المعيشة ، طرح الناس متطلبات أعلى لجودة الطاقة ، خاصة فيما يتعلق بالموثوقية. إنها مهمة جديدة لتخطيط الطاقة وتصميمها لتحسين قدرة نقل الطاقة لكل وحدة مساحة ممر ، وتقليل مساحة أرضية ممر الخط ، وتوفير استثمار الخط ؛ لتطبيق تقنية جديدة لتحسين موثوقية المعدات للتكيف مع التغييرات الجديدة لتطوير نظام الطاقة.
1 نوع المسار والقضيب
نادراً ما تستخدم الممرات المحدودة في المدينة حلقة مفردة ، بينما تحتاج الحلقة المزدوجة أو الحلقة المتعددة إلى عرض نصف ممر متساوٍ على جانبي مركز الخط. لذلك ، يجب نصب الخطوط العلوية على طول الطرق والقنوات والأحزمة الخضراء. يمكن استخدام نصف الممر على جانب الطرق والأحزمة الخضراء بحرية ، ومن السهل الاتفاق مع قسم التخطيط الحضري. في بعض الحالات ، الترتيب الرأسي أحادي الطور ثلاثي الطور لنوع القطب ، على الرغم من إنشاء دائرة واحدة فقط من الخط ، ولكن بالمقارنة مع خط الكابل ، فإن الفائدة كبيرة جدًا.
يعزز ممر المسار الضيق ظهور عمود الأنابيب الفولاذي ، والذي يمكن أن يلبي متطلبات خط النقل في التكنولوجيا. إذا كان السعر مشابهًا للبرج الصلب ذي الزاوية ، فسيكون مجال التطبيق أكثر شمولاً. لا يتمتع عمود الأنابيب الفولاذية بمزايا المظهر الجميل والتركيب السريع ومساحة الأرضية الأقل ، مما يلبي المتطلبات العالية للبيئة الحضرية الحديثة للخطوط العلوية ، ولكنه يتكيف أيضًا مع خصائص التضاريس الحضرية المسطحة ، وعرض الممر الصغير والخط غير الملائم اعمال بناء. منذ التسعينيات ، ظهر مصنعو قضبان الأنابيب الفولاذية المحلية. المواد من قضبان الأنابيب الفولاذية الخرسانية ذات الجدران الرقيقة إلى قضبان الأنابيب الفولاذية النقية ، والمظهر من مخروطي إلى متعدد الأضلاع ، وطريقة التوصيل من اللحام ، ووصلة الحافة إلى المكونات الإضافية ، ومقاومة التآكل من الجلفنة بالرش إلى الجلفنة الساخنة. تتطور عملية التصنيع أيضًا نحو اتجاه الجودة الموثوقة والجميلة والمريحة. في الآونة الأخيرة ، اللوائح الفنية لتصميم أعمدة الأنابيب الفولاذية لخطوط نقل الطاقة (مسودة للتعليقات)" ؛ تم تحريره بواسطة Northeast Electric Power Design Institute وقد تم تقديمه للمناقشة كمعيار لصناعة الطاقة. في المستقبل ، سيصبح قطب الأنابيب الفولاذية نوع القطب الرئيسي لخط النقل العلوي الحضري.
GG quot ؛ المواصفات الفنية Sdj3-79 لتصميم خط النقل العلوي" ؛ ينص على أن الحد الأدنى للمسافة الأفقية من الحافة الخارجية للبرج إلى حافة الطبقة السفلية هو 5-6 أمتار في المنطقة المحظورة ، لكن يصعب تنفيذه عمليًا ، لأن الخط المركزي للخط غالبًا ما يتم ترتيبه في الطريق الحزام الأخضر ، حتى حافة الرصيف ، والمسافة من حافة الطريق السريع أقل من 5 أمتار. لذلك ، يمكن تركيب دعامات الأنابيب الفولاذية (بقطر 0.1 متر وارتفاع 1 متر) على جانب أرجل البرج الفولاذية الزاوية أو أعمدة الأنابيب الفولاذية بالقرب من الممر السريع لتقليل الضرر الناتج عن تصادم المركبات.
2. عامل الأمان للموصل المعزول
وفقًا للمواصفات الفنية لتصميم خطوط التوزيع المعزولة العلوية ، تبلغ سرعة الرياح التصميمية 25 مترًا / ثانية ، ويجب ألا يقل عامل أمان تصميم الموصل عن 3 ، ويجب ألا يتجاوز امتداد خطوط الجهد المتوسط والمنخفض في الشبكة الحضرية 50 م. بالنظر إلى المقطع العرضي الكبير للموصل المستخدم في الشبكة الحضرية ، فإن عامل أمان الموصل مهم جدًا للتكلفة الاقتصادية للمشروع ، وسلامة التشغيل والصيانة ، وحادث الانفصال الناجم عن تركيز الإجهاد.
3. الحماية من الصواعق للموصل المعزول
في أوائل الستينيات ، تم استخدام الموصلات المعزولة في فرنسا واليابان وأستراليا ودول أخرى ، والتي لديها أكثر من 40 عامًا من الخبرة. وفقًا للمعلومات ذات الصلة ، في أوائل التسعينيات ، استبدلت اليابان جميع الأسلاك العارية المعلقة بأسلاك معزولة علوية ، مما أدى إلى زيادة حوادث كسر خطوط البرق. عندما يحدث وميض البرق بين مرحلتين أو ثلاث مراحل ، يميل تيار تردد الطاقة إلى التركيز على نقطة انهيار طبقة العزل ، بحيث يندمج الموصل المعزول قبل أن ينطلق قاطع الدائرة. من السهل أن تتلف الخطوط المعزولة العلوية في حالة الاهتزازات والصواعق. توجد معظم الأجزاء التالفة في المكان الثابت للخطوط المعزولة على العمود ، على بعد 200-500 مم من العمود. وفقًا للبيانات المحلية ، يُنظر إلى أنه يجب تركيب مانع الصواعق كل 360 مترًا في كل مرحلة في منطقة البرق الثقيل.
يعتقد يوكوياما ماو ، خبير الحماية من الصواعق في اليابان ، أنه يجب تركيب مانعات الصواعق في كل مرحلة بفاصل 200 متر. اختيار تركيبات الضغط له تأثير معين على وقوع حادث فصل. يوجد نوعان من معادن الشد للموصل المعزول: مشبك تجريد ومشبك غير منزوع. يتبنى مكتب إمداد الطاقة لشركة Jiujiang بشكل أساسي مشبك تجريد إسفين ذاتي القفل من إنتاج Hongdu. السبب الأول لاستخدام هذا النوع من المشابك هو النظر في الانفصال الناجم عن الحماية من الصواعق وتركيز الإجهاد. لا يوجد مشبك تقشير. مخرج الشد مصنوع من جبائر بلاستيكية صلبة على شكل إسفين. يتلف سطح السلك المعزول عند الجبيرة بسبب زحف البلاستيك للطبقة العازلة بسبب قوة القبضة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي هيكلها على زاوية حادة متوازية ، والتي ستنتج جهدًا زائدًا مستحثًا وتتسبب في كسر البرق. عندما يضرب البرق الأرض أو الأشجار القريبة من الموصل ، فإن جهد الهجوم المضاد سوف يرتد على الموصل. السلك بدون تقشير معزول عن الموصل. سوف يتحمل الموصل المعزول الجهد المتبقي العالي ويكسر الموصل. يتحمل مشبك السلالة نفسه الجهد المتبقي الذي يتحمله مشبك التجريد. إنه نفس المبدأ لتثبيت مانع الصواعق بفاصل زمني أو مانع وميض طويل على زجاجة قضيب السلك المستقيم. هذا هو السبب الثاني. السبب الثالث هو أننا قمنا باختبار مشبك الشد المنزوع ومشابك الشد غير المنزوع على التوالي. عندما تزداد قوة الشد للموصل المعزول 240 مم 2 بدون قلب فولاذي تدريجيًا ، لا يوجد تقلص في مشبك التوتر المجرد حتى تتجاوز قوة الشد 3.5 طن ، ويتلف الموصل ؛ عندما تصل قوة الشد لمشبك التوتر غير المنزوع إلى 1.7 طن ، يتم فصل الغلاف العازل عن قلب الألمنيوم ، ويحدث التشنج. هذا يدل على أنه من الأفضل الحفاظ على مشبك الشد في حالة محكمة عندما يتم تقشير مشبك الشد تحت قوة جر مفرطة من مشبك الشد بدون تقشير. أثناء التشغيل ، نظرًا للقوة الفعلية المختلفة عند شد السلك ، عندما لا يتم تقشير مشبك السلك ، تزحف طبقة العزل ، ومن السهل حدوث حادث كسر السلك.
استنتاج
التناقض بين الخطوط الهوائية والممرات أمر لا مفر منه للتنمية الحضرية. في تصميم الخطوط العامة الحضرية ، يختلف أيضًا تعقيد النطاق وظروف الموقع التي يجب مراعاتها عن المفهوم السابق للخطوط الهوائية. في ظل شرط تلبية متطلبات الموثوقية ، يجب على المخططين والمصممين محاولة كل وسيلة للتحكم في نطاق عمل الخطوط العلوية والحد تمامًا من عرض الممر ، وذلك للاستفادة من إمكانات الممر.